杜卡迪全新升級(jí)Streetfighter V4，前不久到達(dá)中國(guó)香港，受蝙蝠俠反派人物角色小丑男的啟迪而設(shè)計(jì)方案的進(jìn)氣格柵看上去十分帶勁，實(shí)際上，全新升級(jí)Streetfighter V4是由Panigale V4s店衍化而成，早上年早已在馬德里汽車展和杜卡迪全球周現(xiàn)身。

做為杜卡迪最強(qiáng)的街車，Streetfighter V4大馬力達(dá)到208匹，而全車體力勞動(dòng)只有180kg，以數(shù)據(jù)信息而言是現(xiàn)階段最強(qiáng)的街車之一，Streetfighter V4也是分成2個(gè)版本號(hào)，原文中這臺(tái)便是頂配版Streetfighter V4s店（配置前后左右電子器件減震及電子器件鈦尺）。

杜卡迪很多年前曾發(fā)布848 Streetfighter及1100 Streetfighter，兩部街車全是選用V2柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(又被稱為L(zhǎng)2)，1100 Streetfighter也是選用1098的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。最新款的Streetfighter V4也是浮夸，基礎(chǔ)徹底移殖自Panigale V4s店，簡(jiǎn)易而言便是拆下來(lái)包圍的超級(jí)跑車，電子器件配備及驅(qū)動(dòng)力數(shù)據(jù)信息這些，基本上徹底生搬硬套回來(lái)。

最舉世矚目的莫過(guò)車體兩邊浮夸的定風(fēng)翼，定風(fēng)翼是近些年MotoGP的熱點(diǎn)話題，也是由杜卡迪刮起的熱潮。杜卡迪也將同樣技術(shù)性引進(jìn)Streetfighter V4上，在汽車行使的狀況下提升車體的下工作壓力，當(dāng)車子做到270km/h車速后，定風(fēng)翼會(huì)造成28kg下工作壓力，盡管定風(fēng)翼在平時(shí)騎車之中不一定用得著，可是對(duì)外型高級(jí)感的提高卻十分大。

電子器件配備是Streetfighter V4的一大閃光點(diǎn)

配置優(yōu)秀的6軸IMU(慣性力檢測(cè)系統(tǒng))，可以為各類電子器件作用出示最精確數(shù)據(jù)信息，電子器件功能還包含：Ducati Traction Control EVO(尋跡系統(tǒng)軟件)，轉(zhuǎn)彎ABS，Ducati Slide Control(漂移操縱)，Ducati Wheelie Control EVO（防翹頭），Ducati Power Launch (三段校準(zhǔn)彈射起步)，Ducati Quick Shift(迅速降擋、升檔)，Engine Brake Control EVO（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)操縱），GPS及DDA。

一臺(tái)大馬力超出200匹的街車，是肯定必須配置這般豐富多彩的電子器件輔助系統(tǒng)軟件的，終究并不是每一個(gè)勇士都有著技術(shù)專業(yè)的技術(shù)性，而在平時(shí)應(yīng)用之中諸多電子器件輔助系統(tǒng)軟件的協(xié)助下，會(huì)大幅緩解美團(tuán)騎手的壓力。

獨(dú)特的Monocoque鋁合金型材窗框

杜卡迪聲稱，Streetfighter V4承繼了Panigale V4s店的"Front Frame"窗框，讓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)做窗框一部份（這幾年終究時(shí)興的設(shè)計(jì)方案），因而窗框構(gòu)件立即與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接，固此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在折彎及剎車踏板時(shí)要承擔(dān)強(qiáng)悍的扭矩，這對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的抗壓強(qiáng)度也是有非常高的規(guī)定。

除此之外，因?yàn)樾耉4柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以42°視角置放于窗框內(nèi)(從側(cè)邊看柴油發(fā)動(dòng)機(jī)呈V型放置)，除開(kāi)使車重有更強(qiáng)的遍布外，更能空出大量室內(nèi)空間應(yīng)用更大規(guī)模的排熱儲(chǔ)水箱。因此 Streetfighter V4的儲(chǔ)水箱總面積十分巨大。

全新升級(jí)的窗框聯(lián)接前、后柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的公路橋梁(聯(lián)接至前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)上部份及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)盤(pán)頂頂端)，部位與日系跑車的翅膀梁鋁合金型材窗框貼近，杜卡迪表明新窗框可以隔開(kāi)橫著彎曲剛度及扭曲彎曲剛度，而且在凈重與抗扭矩中間獲得最好是均衡，可讓勇士擊敗轉(zhuǎn)彎。

MotoGP技術(shù)性的V4柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

新的Streetfighter V4柴油發(fā)動(dòng)機(jī)包括很多MotoGP技術(shù)性，1103cc的水冷散熱四沖程Desmosedici Stradale 90° V4柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用與杜卡迪Motogp柴油發(fā)動(dòng)機(jī)同樣的81mm缸徑、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以42°放置、及其應(yīng)用名叫Counter-Rotating Crankshaft（反方向發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸），那樣設(shè)計(jì)方案的益處是當(dāng)大油門(mén)踏板加快或急剎時(shí)，反方向發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸造成的慣性力能量可以相抵造成翹頭或翹尾的能量，另外使轉(zhuǎn)為更非常容易。這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出達(dá)到208hp大馬力，選配Akrapovic排放系統(tǒng)就可以提高至217hp大馬力，另外減少8kg凈重。

全新升級(jí)Streetfighter V四分別有專業(yè)版及S版，差別取決于配備上，專業(yè)版（下面的圖）出示全校準(zhǔn)Showa BPF直徑43mm倒立起來(lái)前叉，Sachs單筒后減震、Sachs鈦尺及鋁合金型材輪框，體力勞動(dòng)與武器裝備凈重各自是180kg及201公斤。

S版選用更高級(jí)別配備，減震層面選用直徑43mm Ohlins NIX30電子器件前叉，金黃外型的前叉也是區(qū)別S版和專業(yè)版的較大 不一樣，由電子器件操縱的后減震是Ohlins TTX36，這對(duì)組成由Ohlins Smart EC 2.0控制系統(tǒng)。

S版的前、后輪圈換掉更高級(jí)、更輕量的Marchesini煅造輪框，鈦尺是更高級(jí)其他Ohlins，車子的體力勞動(dòng)及武器裝備凈重僅有179kg及199kg，較為專業(yè)版更輕。

盡管最新款的Streetfighter V4擁有以前1100 Streetfighter的絕大多數(shù)設(shè)計(jì)方案特性，但以今日的審美觀視角看來(lái)，在造型設(shè)計(jì)層面并不過(guò)時(shí)，擁有西班牙街車設(shè)計(jì)風(fēng)格特有的霸氣側(cè)漏，尤其是插上“羽翼”以后，有著這200匹大馬力的街邊巨怪，騎出去肯定能奪得非常高的吸睛率，變成街邊最靚的仔。