面對(duì)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了5年的電動(dòng)方程式Formula E，或許不少車迷仍然冷眼旁觀，不過(guò)筆者實(shí)在不解的是，如果電動(dòng)車真那么不堪的話，為什么面對(duì)現(xiàn)實(shí)版鋼鐵俠出品的TESLA，幾乎全球的車民都在流口水？難道這又是一出“真香”告白？我就是沒(méi)車開(kāi)，坐公交坐地鐵坐三輪摩的，也對(duì)電動(dòng)車沒(méi)興趣...加速真快！屏幕真大！在污染地球這一方面的行動(dòng)力，沒(méi)有任何物種比人類更專業(yè)，更邪惡的是，當(dāng)污染程度太低，污染手段不夠直接，或者污染源不夠廣的時(shí)候，心中那種不盡興還毫不掩飾地宣諸于口：電動(dòng)賽車？買菜用都嫌它慢！在NASA真真正正找到第二個(gè)地球并解決太空移民問(wèn)題之前，我們只有一個(gè)地球，當(dāng)?shù)厍蚴Ｏ伦詈笠坏斡?，肯定不是留給汽車，必然是為軍事戒備所用，因此不用多想了，在燃油用盡之前，傳統(tǒng)燃料汽車會(huì)率先滅絕。非常無(wú)奈的是，電動(dòng)車是可能性最高的替代產(chǎn)物，不管是“真香”，還是“假香”，在革命性糧食出現(xiàn)之前，這飯還是要吃，電動(dòng)車還是更低成本更安全更可靠的出路。

盡管不招人待見(jiàn)，電動(dòng)早已成為一股趨勢(shì)，不管路上跑的街車，還是賽道上跑的賽車，都不乏電動(dòng)的身影，而且能見(jiàn)度還越來(lái)越高。FIM發(fā)布了MotoE電動(dòng)摩托世界杯，并在2019年開(kāi)始舉行，顯然這是順著Formula E電動(dòng)潮流而誕生的一項(xiàng)電動(dòng)摩托賽事，將電動(dòng)賽車技術(shù)大面積地推廣到兩輪世界。MotoE摩托賽車的車架統(tǒng)一由意大利Energica公司提供，這家公司從2010年已經(jīng)開(kāi)始涉足電動(dòng)摩托賽事，而MotoE的性能參數(shù)也相當(dāng)不賴。

MotoE摩托賽車搭載的是電池容量為5-50千瓦時(shí)的鋰離子電池，有CCS Combo的DC快充技術(shù)加持，最大充電功率65千瓦，0-85%充電時(shí)間只需20分鐘，充滿時(shí)間只需30分鐘左右。電機(jī)最大輸出功率不是很高，只有為110千瓦（147馬力），相比現(xiàn)時(shí)260馬力的MotoGP，還有一大段距離，不過(guò)電機(jī)的一大優(yōu)勢(shì)是扭力，MotoE從0到5,000rpm之間都可輸出峰值扭矩20.4公斤·米，也就是說(shuō)從擰油門的那一瞬間開(kāi)始，電機(jī)已經(jīng)全力盡出，使其3秒內(nèi)完成0-100km/h加速。不過(guò)跟Formula E賽車類似，極速方面也是一個(gè)短板，MotoE最快只能跑到250km/h。

圖：MotoE賽車統(tǒng)一使用Energica Ego車架，該車架早在2013年已經(jīng)完成設(shè)計(jì)，并在2015年推出市面。Energica Ego這款車除了電動(dòng)之外，還有一些技術(shù)亮點(diǎn)，就是大量使用了CNC和3D打印技術(shù)，例如儀表和大燈都是使用3D打印技術(shù)制造出來(lái)的。

圖：早在2015年初，Energica公司已經(jīng)在歐洲完成快充技術(shù)測(cè)試，使用DC 20千瓦快充，讓Energica Ego可以在20分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)0-80%的充電。而Energica Ego晉升為MotoE統(tǒng)一車型后，快充技術(shù)更加完善，充電速度也更快了。

圖：MotoE的電機(jī)最大輸出147馬力，0-100km/h加速時(shí)間3秒左右，這個(gè)性能參數(shù)暫時(shí)還沒(méi)法跟1,000cc的MotoGP比，加速性能應(yīng)該跟600cc的Moto2差不多，不過(guò)Moto2的極速能達(dá)到280km/h左右，在極速這方面的性能，MotoE應(yīng)該是跟更低級(jí)別的250cc Moto3相當(dāng)。而且從2019年開(kāi)始，Moto2不再用600cc四缸引擎了，而是用765cc三缸，屆時(shí)MotoE不一定能追到Moto2的水平。

不過(guò)MotoE不是電動(dòng)摩托賽事的先驅(qū)，將兩輪電動(dòng)搬上世界賽車舞臺(tái)的應(yīng)該是曼島TT（Isle of Man TT）中的TT Zero組別，從不知名的2009 TTXGP手中接棒，2010年TT Zero電動(dòng)摩托賽事正式啟航。TT Zero是一項(xiàng)非常有意思的賽事，除了電動(dòng)這個(gè)討人嫌的名號(hào)之外，更多的是鼓勵(lì)新技術(shù)、新血液的加入，因此參與的車隊(duì)當(dāng)中，除了有一些新晉團(tuán)隊(duì)，還有英國(guó)大學(xué)生團(tuán)隊(duì)，畢竟綠色電動(dòng)的用家，就是這些新生代，由他們親自參與絕對(duì)是合情合理。2018曼島TT的比賽結(jié)果顯示，Senior TT組別的參賽者Peter Hickman刷新了曼島TT的平均速度紀(jì)錄，達(dá)到了135.452MPH（218km/h），這個(gè)平均時(shí)速已經(jīng)擊敗Ulster摩托車大獎(jiǎng)賽，讓曼島TT成為世界上最快的公路賽。相比動(dòng)輒超過(guò)130MPH平均時(shí)速的Senior TT和Superbike TT組別，TT Zero的車速遠(yuǎn)沒(méi)有那么快，不過(guò)這些年來(lái)TT Zero的平均時(shí)速紀(jì)錄不斷在穩(wěn)步上升，從2010年的96.820MPH（156km/h），到2012年的104.056MPH（167km/h），2014年的117.366MPH（189km/h），再到2018年的121.824MPH（196km/h），TT Zero的潛力就擺在那兒，平均時(shí)速突破130MPH只是時(shí)間問(wèn)題罷了。

圖：曼島TT為公路賽，當(dāng)然取材于公路，其實(shí)這不僅是一場(chǎng)比賽，而是英國(guó)汽車/摩托車文化的象征。曼島TT比賽周期間，山下的小鎮(zhèn)公路限速，而到了右上角的上山路段，路上沒(méi)有雪糕筒警戒的情況下，一律為不限速路段，而且是單向行車（順時(shí)針?lè)较颍?，普通車輛可以在盲彎中全速壓線過(guò)彎，公路也就變成對(duì)普通駕車人開(kāi)放的賽道。曼島TT打著摩托車公路賽的名號(hào)，實(shí)質(zhì)上是借此讓英國(guó)車民狂歡。不知大家是否還記得，《Top Gear》S07E01就在曼島山路區(qū)域測(cè)試M6、V8 Vantage和911 Carrera S三款車的極速，就是貪圖曼島山路不限速。只不過(guò)2018年的曼島TT賽事，沉浸著悲情的氣氛，兩名騎手死亡，還有一騎手重傷，這項(xiàng)比賽的危險(xiǎn)性確實(shí)太高。

圖：跟Stop&Go的永久賽道不一樣，曼島TT由大量的高速?gòu)澓痛笾甭方M成，當(dāng)中只有為數(shù)不多的回頭彎，直線速度夠快才能跑出好成績(jī)，而TT Zero的弱項(xiàng)剛好就是直線極速，雖然今年TT Zero賽車的極速已經(jīng)提高到270km/h左右，不過(guò)跟300km/h以上的Superbike TT相比簡(jiǎn)直是慢了一大截。試想一下，如果在狹窄多彎的城市街道，TT Zero或許會(huì)呈現(xiàn)另一種競(jìng)技狀態(tài)。

圖：2018年曼島TT賽事TT Zero的121.824MPH平均時(shí)速紀(jì)錄，就是由無(wú)限（MUGEN）賽車所創(chuàng)下的。

圖：MUGEN的2018款TT Zero賽車最大可輸出160馬力，峰值扭矩21.4公斤·米，而車身重量為248kg。

電動(dòng)摩托在中國(guó)已經(jīng)是遍地開(kāi)花，從快遞、送餐從業(yè)人員的工作車，到普通市民的代步工具，基本上是無(wú)處不在，不過(guò)國(guó)內(nèi)有一部分人，至少有一群人，對(duì)電動(dòng)摩托十分抗拒，這群人就是摩旅一族。不難理解，歐洲的電動(dòng)摩托充電有多快，充電樁分布得有多廣，那也是歐洲的事，看看天朝的現(xiàn)實(shí)情況，電動(dòng)摩托只能勉強(qiáng)上班代步罷了。再說(shuō)，在歐洲地區(qū)，來(lái)一個(gè)幾百公里的摩旅，很可能就是跨國(guó)游玩，而在國(guó)內(nèi)騎幾百公里，甚至連省都出不了，而國(guó)人最愛(ài)的青藏行，是以千公里為計(jì)量單位的，一來(lái)一回沒(méi)有一萬(wàn)幾千公里都不好意思說(shuō)自己摩旅，全程電動(dòng)豈不是開(kāi)玩笑，恐怕沒(méi)有幾個(gè)月回不來(lái)。而且，國(guó)內(nèi)的一部分摩旅人士可能是世界上最缺安全感的一群，趕一趟青藏，250cc排量以下不行，沒(méi)有水冷引擎不行（都被GW250慣壞了），引擎挑油不行，續(xù)航力沒(méi)有三、四百公里不行，電動(dòng)摩托通通都不行！所以，現(xiàn)實(shí)環(huán)境所逼，國(guó)內(nèi)摩旅人抗拒電動(dòng)潮流也是必然的。而現(xiàn)在TT Zero和MotoE所做的，就是從賽場(chǎng)中研發(fā)更尖端的電動(dòng)技術(shù)，繼而擴(kuò)散至公路，不管從輿論還是技術(shù)層面上，盡可能將電摩做得更強(qiáng)大。當(dāng)然，也有可能在電摩技術(shù)高度發(fā)達(dá)，有能力跑青藏之前，天朝已經(jīng)全面禁摩了。