上車(chē)前先來(lái)聊一聊V7這部車(chē)，這車(chē)名代表了搭載當(dāng)家的橫置V2引擎，750cc級(jí)距因此旗下另一款V9就代表排氣量接近公升級(jí)的車(chē)型第一代V7誕生于1967年推出時(shí)在歐洲當(dāng)?shù)亟怀龇浅Ｆ恋匿N(xiāo)售成績(jī)，精致的做工，優(yōu)美的設(shè)計(jì)還有獨(dú)特的橫置引擎騎感，確實(shí)非常吸引人。

2017年正逢V7發(fā)表50周年，因此MOTOGUZZI車(chē)廠在這值得紀(jì)念的日子推出最新一代MOTOGUZZIV7III，并且一次釋出了三種不同版本提供車(chē)迷選擇。

包含全黑化，個(gè)性風(fēng)格強(qiáng)烈的V7IIIStone

配備電鍍排氣管，鋼管扶手，鋼絲框復(fù)古風(fēng)格的V7IIISpecial

另外還有搭載OHLINS懸掛的古董跑車(chē)V7IIIRacer(全球限量)而本次重論試乘的，是三款當(dāng)中個(gè)人風(fēng)格最強(qiáng)烈的黑化版本V7IIIStone，這也是筆者個(gè)人最喜愛(ài)的V7版本，跨上這臺(tái)漂亮的V7III，來(lái)感受一下橫置V2的騎乘魅力吧。

造型

跨上V7III-Stone后首先來(lái)看看這部車(chē)的設(shè)計(jì)，外觀方面，全新上市的第三代，與上一代車(chē)相比較并沒(méi)有大幅度的改變，你會(huì)發(fā)覺(jué)汽缸蓋的造型做了美化，同時(shí)在坐墊下方的側(cè)殼也變更了設(shè)計(jì)，其他的改良全部都在引擎內(nèi)部，修改了哪些項(xiàng)目稍后分享。

外觀上之所以跟上一代相比，沒(méi)有太多的改變大概是因?yàn)镸OTOGUZZI對(duì)這部車(chē)原本的設(shè)計(jì)，已經(jīng)非常滿(mǎn)意實(shí)在不知道還有哪里需要改變吧?

確實(shí)黑化的V7III-Stone是有一種神秘獨(dú)特的魅力，讓人忍不住的視覺(jué)駐留，復(fù)古的車(chē)型，卻沒(méi)有老車(chē)的那種粗糙感，細(xì)節(jié)中加入了很多設(shè)計(jì)元素，譬如油箱的層次感，坐墊的優(yōu)美弧度還有厚擋泥板的性感渾圓，上翹的左右雙出排氣管設(shè)計(jì)加上brembo專(zhuān)用剎車(chē)系統(tǒng)，在古典風(fēng)格中增加了速度感，而搶眼的橫置雙汽缸引擎，更替這部V7增加了獨(dú)特的工業(yè)風(fēng)格，這部車(chē)的獨(dú)特美感，是別家車(chē)廠學(xué)不來(lái)，也作不到的地方。

跨上V7

第三代的V7，座高比起上一代矮了三公分在加上這部車(chē)采窄體纖細(xì)設(shè)計(jì)，770mm的座高非常親民165左右的騎士，可以輕松雙腳踩地駐車(chē)，由于是采空冷設(shè)計(jì)，少了冷卻水跟水箱的重量，209kg的車(chē)重其實(shí)沒(méi)有太大的負(fù)擔(dān)，并沒(méi)有什么壓迫的重量感，尤其跟凱旋的SCRAMBLER相比，真是輕量太多，女性騎士駕馭也OK。

發(fā)動(dòng)引擎，獨(dú)特的橫置汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可以感受到左右擺動(dòng)的節(jié)奏感初次接觸可能會(huì)非常不習(xí)慣這種律動(dòng)，覺(jué)得這車(chē)怎么自己會(huì)搖晃，但習(xí)慣了這個(gè)節(jié)奏擺動(dòng)后，其實(shí)是一種MOTOGUZZI車(chē)迷才懂得浪漫，因?yàn)槌薆MW的水平對(duì)臥車(chē)，也只有MOTOGUZZI才能讓騎士體驗(yàn)到這種律動(dòng)，拉起離合器，排入一檔準(zhǔn)備騎乘V7III。

騎乘

先前提到的橫置引擎特有的左右搖晃感其實(shí)在車(chē)子開(kāi)始移動(dòng)后就自然抵銷(xiāo)了，MOTOGUZZIV7III，采用的是跟上一世代的DUCATI相同的干式六片離合器設(shè)計(jì)，這種離合器結(jié)合非常直接，它不像泡在機(jī)油里面的濕式離合器動(dòng)力有很大的結(jié)合間距濕式慢慢釋放離合器，你可感受到引擎的動(dòng)力慢慢傳達(dá)到后輪干式離合器幾乎就是ON與OFF的差別，初次騎乘要花點(diǎn)時(shí)間習(xí)慣干式離合器的入檔接合點(diǎn)，一旦上手后，可以非?？焖俚钠鸩叫羞M(jìn)間的換檔也是極為精準(zhǔn)迅速，同時(shí)車(chē)廠也將V7III將離合器尺寸加大至170mm，比起上一代更耐用。

騎乘姿式方面，V7III-Stone是非常標(biāo)準(zhǔn)的街車(chē)設(shè)計(jì)因此騎士三角非常直立，是一臺(tái)久騎不累的車(chē)，值得一提的是橫置V2引擎的兩顆大汽缸，就座落在騎士膝蓋的前方，因此當(dāng)筆者在騎乘時(shí)，會(huì)很不經(jīng)意的將兩腿張開(kāi)，刻意與汽缸保持距離因?yàn)闈撘庾R(shí)會(huì)擔(dān)心小腿碰觸到高溫的汽缸，不過(guò)其實(shí)上并不會(huì)有這樣的問(wèn)題，這部分也是需要要花一點(diǎn)時(shí)間來(lái)適應(yīng)，這是騎乘方面比較特別的地方。

動(dòng)力

引擎內(nèi)部的改良，是V7III與上一代最大的差異，改良的部分包括全新的汽缸活塞，鋁合金曲軸箱，可以讓轉(zhuǎn)速上升得更快，加速更流暢，另外一檔跟六檔的齒輪比也作了修改，讓起步更有力六檔巡航更順暢，這些優(yōu)化讓V7III的馬力由上一代的48匹增加為52匹，動(dòng)力增加10%。

實(shí)際騎乘其實(shí)并沒(méi)有感受到太大的性能進(jìn)化但這是一部經(jīng)典空冷雙缸車(chē)，受限于散熱效能，轉(zhuǎn)速本來(lái)就不允許太過(guò)向上延伸，如果每一檔將轉(zhuǎn)速拉到六千轉(zhuǎn)區(qū)間進(jìn)檔加速表現(xiàn)大概像500cc左右水冷多汽缸運(yùn)動(dòng)車(chē)的加速感，跟據(jù)原廠數(shù)據(jù)，這部車(chē)0~100Km/h的加速時(shí)間落在5，5~5，8秒之間跟本田的CBR500R表現(xiàn)差不多，對(duì)于一臺(tái)空冷街車(chē)而言，非常夠用。

性能方面與上一代差異感覺(jué)最明顯的，就是沖刺力量的涌現(xiàn)，多了一千轉(zhuǎn)的爆發(fā)時(shí)間，檢視原因在于MOTOGUZZI將V7III的最大扭力，往后延了1300轉(zhuǎn)爆發(fā)，為6，13kg-m/4,900rpm而V7II則是3600rpm時(shí)將扭力全部釋放。

這樣的差異，反應(yīng)到每一檔的使用時(shí)間可以拉長(zhǎng)，而不會(huì)有一種每一檔怎么轉(zhuǎn)速才剛拉上去就沒(méi)力了？得趕快再換檔的狀況，尤其是在山道上的騎乘，感覺(jué)差異最明顯V7III幾乎只要將檔位固定在三檔，偶爾掉轉(zhuǎn)速時(shí)退回二檔就可以應(yīng)付絕大部分的山道，并且過(guò)程中動(dòng)力隨傳隨到，非常好騎但換成V7II，可能直線三檔，中彎二檔，小彎一檔這樣不停的切換一趟山路下來(lái)可能多換了幾百次的檔位。

眼尖的讀者，可能發(fā)現(xiàn)這整段內(nèi)容出現(xiàn)矛盾，首先提到V7配置的空冷引擎無(wú)法應(yīng)付高轉(zhuǎn)速運(yùn)行后面又提到新款的V7III將最大扭力的轉(zhuǎn)速向后延伸了1300轉(zhuǎn)?

其實(shí)三代能夠提高動(dòng)力轉(zhuǎn)速，原因在于配置了全新的機(jī)油底殼跟機(jī)油冷卻結(jié)構(gòu)，包含循環(huán)系統(tǒng)，這樣的改良，能提高散熱效果增加引擎耐用度，這部分效果是很明顯的，我們發(fā)現(xiàn)即便在將近37度的高溫下，市區(qū)走走停停騎乘也感受不到這部車(chē)的熱度，對(duì)于一部大型空冷車(chē)而言散熱表現(xiàn)算是非常先進(jìn)也非常厲害。

操控

橫置V2引擎的配置效果，除了表現(xiàn)在散熱上(兩顆引擎都撞風(fēng))另外還表現(xiàn)在彎道平衡，因?yàn)閮深w汽缸的配置就像馬戲團(tuán)里頭，表演走鋼索的特技大師，手上的那跟平衡竿子一般讓車(chē)身可以保持很棒的平衡感。

的確V7III除了騎經(jīng)典，玩扭力之外，操控表現(xiàn)也是這部車(chē)的拿手絕活，在彎道中，你可以感受這部V7像不倒翁一樣，怎么擺動(dòng)，都跟直直騎一樣穩(wěn)，入彎傾倒時(shí)，車(chē)子順順的往出彎的方向挺進(jìn)，又穩(wěn)又乖，真的是非常享受。

通常筆者會(huì)找攝影空檔試騎，因此每一趟往返大約是10~15分鐘一整天下來(lái)大約有7-8次的騎乘機(jī)會(huì)，但這一次筆者跨上這部V7III不知不覺(jué)得，騎行了將近一個(gè)多小時(shí)才回到集合點(diǎn)，這部V7III-Stone，確實(shí)是有一種特別的魔力，讓你跨上他，就想要一個(gè)接著一個(gè)彎道去體驗(yàn)去挑戰(zhàn)，那種獨(dú)特的彎道特性，真的其他車(chē)都找不到，也感受不到只能用流連忘返，，來(lái)形容那種舍不得下車(chē)的感覺(jué)吧。

另外值得一提的，是MOTOGUZZI車(chē)廠為了能讓橫置V2引擎在彎道上的表現(xiàn)更優(yōu)異，因此針對(duì)經(jīng)典的搖籃式鋼管車(chē)架，作了全新的平衡調(diào)校，讓車(chē)體前后重心分配為前46%后54%更接近50:50，完美的配置，讓前后重心更均衡，車(chē)身也就更穩(wěn)定彎道表現(xiàn)也更順暢，另外后避震配備Kayaba預(yù)載可調(diào)，騎士可依照騎乘習(xí)慣與承載重量去做調(diào)整，獲得更棒的操控性與舒適性當(dāng)然如果您選擇的是V7IIIRacer，那配備的懸掛為OHLINS全段可調(diào)那絕對(duì)又是更棒的境界了。

其他

2017MOTOGUZZIV7III除了改良了引擎，讓動(dòng)力延伸性更好優(yōu)化了底盤(pán)與車(chē)臺(tái)，讓殺彎樂(lè)趣更高，另外這部車(chē)也標(biāo)配了安全電子系統(tǒng)包含ABS防鎖死剎車(chē)，可以大幅度的降低因此重壓剎車(chē)倒致的輪胎鎖死打滑情況，這項(xiàng)功能是全時(shí)的。

另外還有MGCT系統(tǒng)，這是MOTOGUZZI的循跡防滑控制系統(tǒng)提供兩段可調(diào)跟OFF關(guān)閉工能，而調(diào)整的方式是啟動(dòng)按鈕調(diào)整因此發(fā)動(dòng)時(shí)調(diào)整設(shè)定要有些心理調(diào)適，因?yàn)橐话銗?ài)車(chē)人士不會(huì)在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)去按發(fā)動(dòng)鈕。

MGCT的兩段防滑功能筆者都嘗試了，第一段在彎道中大補(bǔ)油門(mén)或遇到路面不平，車(chē)身跳動(dòng)時(shí)會(huì)介入閃燈，第二段就很霸道不管當(dāng)下路況好不好，只要油門(mén)稍微轉(zhuǎn)大一點(diǎn)就介入，限制轉(zhuǎn)速攀升與動(dòng)力輸出，當(dāng)然如果在大雨天或新手騎乘MGCT第2段或許有他的必要性，但是想體驗(yàn)這部車(chē)優(yōu)異表現(xiàn)時(shí)第2段確實(shí)是非常綁手礙腳。

結(jié)語(yǔ)

本次的MOTOGUZZIV7III試車(chē)期間，筆者花了比起過(guò)去試駕其它廠牌車(chē)，更多的時(shí)間與這部車(chē)獨(dú)處，享受這部車(chē)帶給筆者的騎乘樂(lè)趣并不是這部車(chē)性能特別好，懸掛特別棒或功能設(shè)定特別多，而是橫置V2的彎道騎乘感覺(jué)，真的是非常棒換了別的車(chē)廠的車(chē)，即便是更新，配備更棒，動(dòng)力更強(qiáng)售價(jià)更貴，也找不到這樣的核心表現(xiàn)。

那種在彎道中穩(wěn)穩(wěn)一路挺進(jìn)的騎感，真的很難形容如果您有機(jī)會(huì)，一定要體驗(yàn)看看，不要只是找個(gè)小直線拉拉加速，或是教練場(chǎng)騎騎上下坡關(guān)卡，而是真正得找一條山道體驗(yàn)一下高速過(guò)彎時(shí)那種獨(dú)特的平衡感，如果您是一位愛(ài)車(chē)之人，沒(méi)有感受過(guò)，真的遺憾，一旦體驗(yàn)到筆者所說(shuō)的那種感覺(jué)，或許您也舍不得下車(chē)了。

2017MOTOGUZZIV7III-Stone

引擎形式空冷橫置V型雙缸引擎

全長(zhǎng)(m)2185mm

全高(m)1110mm

軸距(m)1449mm

最低地上高(m)150mm

座高(m)770mm

干重209-213kg

總排氣量744cc

供油方式Weber-Marelli電子噴油系統(tǒng)

啟動(dòng)方式電發(fā)

壓縮比9，6:1

最高馬力52hp/6,200rpm

最大扭力6，13kg-m/4,900rpm

油箱容量21公升(4LUB)

傳動(dòng)形式干式六片軸傳

前懸掛系統(tǒng)Marzocchi40mm油壓正叉

后懸掛系統(tǒng)雙槍后避震80mm

輪胎(前)100/9018

輪胎(后)130/8017

前剎車(chē)系統(tǒng)320mm單碟brembo四活塞卡鉗

后剎車(chē)系統(tǒng)260mm單碟