你是否還記得上年聽(tīng)到凌志雷克薩斯UX即將趕到中國(guó)的情況下，企業(yè)幾位朋友還言而有信地說(shuō)如何還要下手這新款車，結(jié)果直到市場(chǎng)價(jià)發(fā)布以后，大伙兒居然都很心有靈犀的“你沒(méi)提，我不談”了。

實(shí)際上，UX這新款車的誘惑力是充足的，終究它是凌志雷克薩斯主打產(chǎn)品最很有可能下手的SUV，但是這全部的幸福全是創(chuàng)建在“有效”的價(jià)錢(qián)前提條件下?，F(xiàn)如今這新款車27僅售的市場(chǎng)價(jià)讓大伙兒對(duì)其愛(ài)恨交加，喜歡在喜愛(ài)，恨在高價(jià)位，那麼它是不是確實(shí)物有價(jià)值呢？

UX的精準(zhǔn)定位究竟是什么？

實(shí)際上大伙兒對(duì)UX的認(rèn)知偏差主要是源于“性價(jià)比高”這個(gè)詞，終究在與C-HR同遺傳基因、凌志雷克薩斯主打產(chǎn)品新手入門(mén)精準(zhǔn)定位車系的雙向前提條件下，UX怎么講也應(yīng)當(dāng)和性價(jià)比高有一定的關(guān)系，殊不知缺憾的是，它并沒(méi)有走中低端豪華車型的性價(jià)比高線路。26.八萬(wàn)開(kāi)售的價(jià)錢(qián)，和同級(jí)別BBA中的GLA、X1、Q3等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)比，標(biāo)價(jià)分毫不哭天喊地，要了解，UX的敵人們可也有著很大的終端設(shè)備特惠呢。

從官方網(wǎng)那邊獲知，UX這新款車的精準(zhǔn)定位關(guān)鍵不取決于銷售市場(chǎng)的沖銷量，而取決于商品自身的素養(yǎng)。這一點(diǎn)和同遺傳基因的C-HR極為類似，實(shí)際上他們?nèi)呛堋白运阶岳?、驕縱”的，比如為了更好地造型設(shè)計(jì)能夠放棄后排座視線、為了更好地確保設(shè)計(jì)方案而果斷不延長(zhǎng)這些，這類構(gòu)思頗有一種“我本來(lái)能保證，但卻不以所有人讓步”的寓意。

UX便是根據(jù)那樣的設(shè)計(jì)方案營(yíng)銷思維而問(wèn)世的，動(dòng)力裝置用全新的2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)加帶發(fā)展傳動(dòng)齒輪的CVT變速器，而且還配別了混動(dòng)系統(tǒng)；汽車底盤(pán)設(shè)計(jì)方案及車體用材一樣都沒(méi)有一切的亂扣（這一點(diǎn)后面原文中將詳細(xì)描述），但你覺(jué)得要加長(zhǎng)車身？減配備離開(kāi)量款？這事情別人不干......

開(kāi)起來(lái)無(wú)愧于它的精準(zhǔn)定位嗎？

UX這新款車現(xiàn)有6款不一樣配備，市場(chǎng)價(jià)區(qū)段為26.八萬(wàn)到37.一萬(wàn)，在其中絕大多數(shù)為混合動(dòng)力車型，他們的至大功率為138kW。此外也有款較為獨(dú)特的便是200 F SPORT版，這款車系的汽車動(dòng)力系統(tǒng)和C-HR十分相似，僅僅在調(diào)試上略有不同。有關(guān)驅(qū)動(dòng)力的具體主要表現(xiàn)上，UX油電混合在經(jīng)濟(jì)體制下的加快主要表現(xiàn)十分懶散，而在運(yùn)動(dòng)模式下的加快感受則和C-HR很類似，全是在深給油后隨著著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轟隆聲，驅(qū)動(dòng)力便迅速且跟腳地不斷涌現(xiàn)出去，盡管還不能叫作是暴發(fā)力。

見(jiàn)到這兒相信你也懂了，UX這新款車在遺傳基因上和C-HR是擺脫不掉關(guān)聯(lián)的，那麼它升級(jí)的地區(qū)有什么呢？最先最顯著的便是在用材層面了，UX的車箱氣氛徹底是依照凌志雷克薩斯的規(guī)范實(shí)行，因而在車?yán)镒?、儀表臺(tái)材料、旋紐層次感等層面，UX的感受都?xì)w屬于上品，它是同遺傳基因但底價(jià)的C-HR所不如的。但是有一說(shuō)一，UX車系所配用的車機(jī)系統(tǒng)盡管很有設(shè)計(jì)感（UI設(shè)計(jì)很美、邊上還含有時(shí)鐘），但在具體應(yīng)用的情況下卻難以用，由于這套車機(jī)系統(tǒng)不論是在實(shí)際操作邏輯性上，還是挑選明確選擇項(xiàng)上，都和大家平常所觸碰到的程序結(jié)構(gòu)大不一樣，因而想盲操這套系統(tǒng)軟件基本上是不可能的事情。

除此之外和C-HR對(duì)比，UX在設(shè)計(jì)方案和調(diào)試上也徹底并不是同樣的級(jí)別，比如在轉(zhuǎn)為觸感的構(gòu)建層面，C-HR顯著是含有“電子器件味”的觸感——助推輕、感恩回饋少、較不光滑。而UX的主要表現(xiàn)則徹底不一樣，它在確保了凌志雷克薩斯細(xì)致觸感的另外，還主要表現(xiàn)出了健身運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)——轉(zhuǎn)向不足小、轉(zhuǎn)為準(zhǔn)、減振大。這類轉(zhuǎn)為觸感的差別就十分形象化地反映出了兩輛車層次感上的差別。

汽車底盤(pán)層面，UX維持了該有的層次感，這般的汽車底盤(pán)設(shè)置促使它在應(yīng)對(duì)行車中的溝坎時(shí)，可以很坦然的根據(jù)，并維持車體的平穩(wěn)。此外UX這新款車的懸架是偏舒服趨向的，那樣做的優(yōu)點(diǎn)取決于確保了凌志雷克薩斯舒服的特性。但是當(dāng)碰到猛烈安全駕駛的情況下，這輛車的汽車底盤(pán)和懸架就一些把持不住了，比如在迅速根據(jù)拋跳地面的情況下，過(guò)軟的懸架這時(shí)并不可以迅速的拉著車體，促使全車有顯著的波動(dòng)感。

除此之外在類似新路等蜿蜒盤(pán)旋的路面山行車時(shí)，這新款車甩尾姿勢(shì)側(cè)傾的較為強(qiáng)大，且ESP也會(huì)經(jīng)常粗魯?shù)母深A(yù)（車轱轆抓耕地忽然產(chǎn)生變化），危害駕駛員對(duì)車子在轉(zhuǎn)彎內(nèi)行車路線的預(yù)測(cè)。小結(jié)便是這新款車年青健身運(yùn)動(dòng)在外型層面，本質(zhì)實(shí)際上還是追求完美舒服享有的。

這新款車的市場(chǎng)價(jià)，高或者不高？

標(biāo)價(jià)高，它是很多人針對(duì)UX市場(chǎng)價(jià)的印像。確實(shí)，針對(duì)潛在性消費(fèi)而言，危害決策最后選購(gòu)的車系，絕大多數(shù)全是在于同級(jí)別車系橫向?qū)Ρ鹊慕Y(jié)果，而27僅售的市場(chǎng)價(jià)，能令人挑選的車系確實(shí)是太豐富，SUV車系里有GLA、X1、Q3等；小汽車?yán)锏奶暨x也是比比皆是，那樣了解得話UX標(biāo)價(jià)顯著便是較高了。但若是以C-HR升級(jí)的角度觀察，價(jià)差的十萬(wàn)能夠轉(zhuǎn)到混動(dòng)系統(tǒng)、凌志雷克薩斯知名品牌、出色的質(zhì)量用材......好像也是非常值得的。

所以說(shuō)買這新款車的客戶人群很獨(dú)特，如同挑選選購(gòu)C-HR那般，她們不容易由于性價(jià)比高而去挑選價(jià)錢(qián)類似的ES200或是別的終端設(shè)備特惠較高的豪華車型。針對(duì)這些人而言，符合自身出行要求才算是最重要的，“值”這個(gè)詞在她們的心里所意味著的含意并不是指“劃得來(lái)”，只是考慮自身必須的點(diǎn)。但是那樣的顧客，實(shí)際上很少。

小結(jié)

實(shí)際上根據(jù)UX的價(jià)格策略方法，大家何不上升角度去剖析它。自打TNGA的服務(wù)平臺(tái)定義出現(xiàn)至今，在該服務(wù)平臺(tái)下生產(chǎn)制造的車系都沒(méi)什么出現(xiàn)意外的變成熱銷車型（在其中離不了TNGA服務(wù)平臺(tái)的技術(shù)水平）。另外也正由于這種"TNGA"車系的熱賣，讓很多人都對(duì)TNGA懷有很高的期待值，這針對(duì)知名品牌生產(chǎn)廠家而言，毫無(wú)疑問(wèn)是提升其產(chǎn)品定位及其品牌溢價(jià)的絕佳機(jī)遇。因而“順從”市場(chǎng)前景，制訂升為的市場(chǎng)價(jià)層級(jí)也是順理成章的事兒。